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地鐵中的彈簧補償器疲勞[Lao]性能如何(He)測試

文章來(Lai)源：中試[Shi]試驗機　發布時間(Jian)：2019-01-10 15:03　點擊： 次
随着[Zhe]地鐵建設對環境的要[Yao]求越來越高,接觸[Chu]網适應環境要求的(De)迫切性亦與日(Ri)俱增[Zeng]。以建設中的某市地[Di]鐵二号線東延線為例,由于東延線毗鄰南京景觀(Guan)大道,故該工[Gong]程對景觀提[Ti]出了[Le]較高的(De)要求,這也使南京地鐵作[Zuo]出(Chu)了高架橋采用U型梁,普通[Tong]箱梁段設置整體式(Shi)單(Dan)元闆,以及預(Yu)留安[An]裝全(Quan)封閉聲屏障條[Tiao]件[Jian]等要求。這些設計(Ji)條件使接觸網采[Cai]用[Yong]棘輪[Lun]自動補償裝置[Zhi]受[Shou]到了局限。
地鐵中的彈簧補(Bu)償器疲勞性能(Neng)如[Ru]何測[Ce]試
　　為了(Le)解決該矛盾,南京地鐵(Tie)在借鑒京津城際經驗的基礎上,經[Jing]過[Guo]謹慎的(De)調查研究後(Hou),在國内率先決定采用新型恒張力彈簧[Huang]補償器代替棘(Ji)輪自動[Dong]補償裝置,以(Yi)适應(Ying)環[Huan]境[Jing]的要求。
　　新型恒(Heng)張力彈簧補償器結構與性能新型恒張力彈(Dan)簧補償(Chang)器是由[You]若幹個渦卷彈簧并聯組成。彈簧補償器(Qi)的性(Xing)能主要取決于(Yu)渦[Wo]卷彈簧。
　　彈簧補償器就是利用該線性關系[Xi],通過漸開(Kai)線輪調節變形量,從而達到輸出張[Zhang]力[Li]恒定。通(Tong)過彈簧補償器的[De]張(Zhang)力偏[Pian]差試驗以及10萬次(Ci)的疲勞[Lao]試驗(相當于運行[Hang]20年),彈簧補償(Chang)器在壽命周期内的張力[Li]偏差[Cha]≤5%,即補償效(Xiao)率≥95%。這對接觸網來說(Shuo)是可接受的。這(Zhe)也構(Gou)成了彈(Dan)簧補償器在[Zai]地(Di)鐵内應用的技術[Shu]基礎。
　　補償器彈[Dan]簧疲[Pi]勞試驗機專門為了模拟高低溫環境中使用的(De)彈簧及[Ji]彈性[Xing]體的進行疲勞壽命(Ming)檢測(Ce)而專門設計研發的一款設備。該機器主要由[You]驅動系統、傳動[Dong]系統、控制系統、高低溫實驗(Yan)裝置等組成。
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