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地鐵中的彈(Dan)簧補償器(Qi)疲勞(Lao)性能如何測試

文章來源：中試試驗[Yan]機　發布時間：2019-01-10 15:03　點擊： 次
随着[Zhe]地鐵建設對環境的要求越來越高,接[Jie]觸(Chu)網适應環境要求的迫切性亦與日[Ri]俱增。以建設中(Zhong)的(De)某市地鐵二[Er]号線東(Dong)延線為(Wei)例,由于東延線毗鄰南京景觀[Guan]大道,故該工程對景觀提出了(Le)較高的要求,這也使南京地鐵作出(Chu)了高架橋[Qiao]采用U型梁,普(Pu)通[Tong]箱梁段設置整體式單元闆,以及預留安(An)裝全封閉聲屏障條(Tiao)件等要求。這[Zhe]些設計(Ji)條件使接觸網采[Cai]用[Yong]棘輪自動補償裝置[Zhi]受到了局限。
地鐵中的彈簧補償器疲勞[Lao]性能(Neng)如何測試
　　為了(Le)解決(Jue)該矛盾,南京地鐵在借鑒[Jian]京津城際經驗的基礎上,經[Jing]過(Guo)謹慎的調查研[Yan]究後,在國内率先決定采用新(Xin)型恒張力彈(Dan)簧補償器代替棘[Ji]輪自動補償裝置,以适應環(Huan)境的要求。
　　新型恒[Heng]張力彈簧補(Bu)償器結構與性能(Neng)新型恒張力彈簧補償器是由若幹個渦卷彈[Dan]簧并聯組成[Cheng]。彈簧補償器(Qi)的性能主要取決于渦卷彈簧。
　　彈簧補(Bu)償器就是利用該線性[Xing]關(Guan)系,通過漸開(Kai)線輪[Lun]調節變(Bian)形量(Liang),從而達到輸出張力恒定。通過彈(Dan)簧補償器的張力偏差試驗以(Yi)及10萬(Wan)次(Ci)的疲勞試驗[Yan](相當于運行20年),彈簧補償[Chang]器在壽命周[Zhou]期[Qi]内的張力偏差≤5%,即[Ji]補償效率≥95%。這(Zhe)對接[Jie]觸網來說(Shuo)是可接受的。這也構成了[Le]彈簧補償器在地[Di]鐵内應用的技術(Shu)基礎。
　　補償器彈簧疲勞試驗機專門為了[Le]模(Mo)拟高低溫環境中使用的彈簧及[Ji]彈性體的進行疲[Pi]勞壽命[Ming]檢測而專門設計研(Yan)發的一款設備[Bei]。該機器主要由驅動系統[Tong]、傳動系[Xi]統、控制系統、高低溫實驗裝置等[Deng]組成。
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