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地鐵中的彈[Dàn]簧補償器疲勞性能如何測試

文章◈來◈源：中試(Shì)試驗機　發布時間：2019-01-10 15:03　點擊： 次
随◆着◆地鐵建設對(Duì)環境的要[Yào]求越來越高,接觸[Chù]網适應環境(Jìng)要求的迫切性亦與日俱增。以建設中的某市地(Dì)鐵二号線(Xiàn)東延線為例,由▿于▿東延線毗鄰南京景觀大道,故該◈工◈程對景觀提出⋄了⋄[Le]較高的要求,這也使南京地鐵[Tiě]作出了高[Gāo]架○橋○采用U型梁,普通[Tōng]箱梁段設置整體式單元闆,以及預留安裝全封閉聲屏障條件(Jiàn)等要求。這些設計條件使接觸網采▲用▲棘輪自動補償[Cháng]裝置受到了局限。
地鐵中的彈簧補償器疲勞性能如[Rú]何測試
　　為了解決該矛盾,南[Nán]京地[Dì]鐵在借鑒京▲津▲城際(Jì)經驗的基礎上,經過[Guò]謹慎的調查研[Yán]究○後○,在國内率∇先∇[Xiān]決定采用新型恒張力彈簧補償器代替棘輪自動[Dòng]補償裝置,以适應環境的要[Yào]求。
　　新型○恒○[Héng]張力彈簧補償器(Qì)結構●與●(Yǔ)性能新型恒張力彈[Dàn]簧補(Bǔ)償器是∆由∆[Yóu]若幹個渦卷彈簧并(Bìng)聯▾組▾成。彈簧補償◇器◇(Qì)的性能◊主◊◆要◆取決于渦[Wō]卷彈[Dàn]簧。
　　彈簧補償器就是利[Lì]用該線性[Xìng]關系,通過漸開線輪調節變形量,從而達[Dá]到輸出張力恒定(Dìng)。通過彈◇簧◇(Huáng)補償器的張[Zhāng]力偏差試驗以及10萬次的(De)疲勞試驗(相當[Dāng]于運行20年),彈簧補償器在壽命周期(Qī)内的張力偏差≤5%,即補償效率≥95%。這對接[Jiē]觸[Chù]網來說是可接受的。這[Zhè]也構(Gòu)成了彈簧補償器在地鐵内應用的技術(Shù)基礎。
　　補償器彈簧(Huáng)疲勞試驗機[Jī]專門[Mén]為了模拟高低溫環[Huán]境中(Zhōng)使用[Yòng]的彈(Dàn)簧及彈性[Xìng]體的進行疲勞壽命檢測而專門[Mén]設計研[Yán]發的一款設備。該機器主要(Yào)由驅動系(Xì)●統●、傳動系統、控制系●統●(Tǒng)、高低溫實驗裝置等(Děng)組[Zǔ]成。
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